Carretera San Jose de Sisa-Bellavista ya es una realidad

La inauguración de esta obra se efectuó en la localidad de Consuelo, uno de los pueblos beneficiados por el asfaltado y mejoramiento de la carretera Sisa- Bellavista en la Región San Martin- Perú

Con un monto de aproximadamente 163 millones de nuevos soles, fue ejecutada la obra del asfaltado del tramo de entre las ciudades de San José de Sisa y Bellavista, en la Región San Martín para lo cual, el entonces Presidente del Gobierno Regional, César Villanueva, y el Coordinador Zonal de Provías Descentralizado San Martín, Ing. Luís Alberto Paredes Rojas firmaron un convenio convenio interinstitucional de transferencia de recursos bajo la modalidad de modificatoria presupuestaria, así se pudo destinar el presupuesto necesario para el asfaltado que ahora conecta a San José de Sisa – Agua Blanca – San Pablo y Bellavista, comprendiendo un tramo de 68 Km. de longitud. Con el asfaltado de esta carretera en la zona comprendida entre las provincias de El Dorado y Bellavista, se podrá articular e interconectar una gran cantidad de pueblos del valle del Sisa y del Huallaga Central, que utilizaran esta vía para transportar productos agropecuarios, además de beneficiar indirectamente a poblaciones de las provincias de Picota, San Martín y Lamas.
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El costo del proyecto fue de 165 millones 25,825.23 nuevos soles, mientras la supervisión demandó una inversión de seis millones 81,733.63 nuevos soles, y cuya realización comprendió dos años (720 días calendarios) fue iniciada en Octubre del 2012.
Se calcula que esta obra beneficiará aproximadamente a 60 mil habitantes, quienes se dedican a la producción de café, cacao, arroz, maíz, además de los productores ganaderos. Entre los detalles técnicos que consideraba el expediente técnico de la obra, era el tratamiento superficial a nivel de bicapa en los tramos 1 y 2, carpeta asfáltica caliente de 2 pulgadas de espesor en el tramo 3, construcción de obras de arte y drenaje, capacitación a los pobladores y transportistas para el uso adecuado y conservación de la vía.
El presidente regional de San Martín, Javier Ocampo Ruiz, fue el encargado de inaugurar los 68 kilómetros que une a estas dos provincias de gran potencial agropecuario. Como invitado especial estuvo el ex presidente regional, César Villanueva Arévalo, quien fue el impulsor para convertir esta obra en una realidad.
Son beneficiados directamente 40,000 pobladores de las comunidades de Agua Blanca, Santa Rosa, La Victoria, Consuelo, Centro América y Peruate, y otras 20 mil personas de forma indirecta. La construcción se dividió en dos tramos con características diferentes. El tramo de 31 km entre Bellavista y San Pablo fue revestido de asfalto, y los otros 37 kilómetros que integran San Pablo con San José, se utilizó bicapa, debido al menor tránsito vehicular actual.
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El presidente regional dijo que esta carretera integra las cuencas del Bajo y Alto Sisa, y forma parte del circuito productivo que une los valles Biavo y Sisa. Las autoridades locales, como el alcalde del distrito de San Pablo, Jaime Vargas Rojas, expresaron que esta nueva vía representa un corredor económico y contribuye a bajar los costos de producción. Cesar Villanueva Arévalo, quien acaparó la atención de los ciudadanos concentrados en la plaza principal de Consuelo, señaló ” que una carretera significa vida, desarrollo y mejor economía” Precisó que el tramo Sisa-Bellavista no fue ofrecido en campaña política sino que se hizo por su gran trascendencia socio-económica. “Hicimos más de lo que nos planteamos”, subrayó el también ex Primer Ministro.
Otro de los cambios que se experimentan actualmente con la mejorada vía, es el incremento de precios de los terrenos urbanos y agrícolas. Estos últimos, por ejemplo, antes costaban aproximadamente 10 mil nuevos soles la hectárea y ahora se ofertan a 50 mil.

La negra huella contaminante de los cruceros…

Los cruceros contaminan los océanos con las aguas residuales y la atmósfera con sus emisiones

La compañía Crystal clasificó como la peor en un reciente informe sobre el impacto ambiental de los cruceros
Como ciudades flotantes surcan los cruceros la mar. En la noche emergen en el horizonte como veloces carrosas de carnaval, las luces definen su silueta y la música distante confirma las vacaciones a bordo. Los pasajeros ignoran que bajo la estela del buque las aguas negras contaminan el entorno marino. Las consecuencias de esa polución se sienten también en tierra firme.
¿Cuánto contamina un crucero?
Los escépticos responderán que se trata de una nueva conjura ecologista para despojarnos de otro viejo divertimento. Las estadísticas oficiales, en cambio, respaldan la alarma de los ambientalistas.
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) calcula que un crucero de 3.000 pasajeros vierte 150.000 galones (unos 567.000 litros) de aguas residuales –también conocidas como aguas negras—cada semana en el océano. Ese organismo ha estimado que, como promedio, un barco de este tipo emite en un día más dióxido de azufre que 13 millones de automóviles y más hollín que un millón de vehículos. El dióxido de azufre es uno de los principales culpables de las lluvias ácidas.
Además, una nave similar a la del ejemplo anterior produce diariamente 450.000 galones de “aguas grises”—provenientes de fregaderos, lavaderos, cocinas y duchas—, 4.000 galones de aguas de sentina –cargadas de aceites y otros químicos—y 19 toneladas de desechos sólidos. La mayoría se expulsa a la mar.
En teoría el océano es capaz de absorber naturalmente esas descargas de desperdicios. Al menos eso se creía décadas atrás, cuando la industria aún incluía unas pocas decenas de buques. Hoy la flota internacional ronda los 170 cruceros en activo alrededor del planeta.
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Las aguas negras incrementan los niveles de nitrógeno, que aprovechan algunas especies dañinas de algas. Estas contribuyen a la reducción del oxígeno disponible para mariscos, corales y peces. Por otra parte, si no se tratan adecuadamente, estos residuos pueden contaminar especies marinas que forman parte de nuestra dieta. Un boomerang cuya víctima –de diarrea, hepatitis, enfermedades respiratorias y otras—probablemente nunca estuvo a bordo.
Los cruceros han pagado enormes multas en Estados Unidos por arrojar productos químicos utilizados en los laboratorios de fotografía, disolventes de limpieza y restos de pintura. La incineración de la basura en alta mar genera cenizas que terminan contaminando los mares, arrastradas por la lluvia.
Desechos legales
Sin embargo, las operaciones de vertimiento de residuos en los océanos son totalmente legales. De acuerdo con el Anexo IV del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques (MARPOL), la descarga de aguas negras está prohibida a menos de tres millas náuticas de la costa, salvo si estos residuos han sido tratados.
En el caso de los desperdicios que no son reducidos o desinfectados, estos deben depositarse a más de 12 millas náuticas de la tierra más cercana. El problema, apuntan los grupos ecologistas, es que a partir de las tres millas los servicios de guardacostas ejercen poco o ningún control sobre los cruceros. Entonces, todo depende de la buena conciencia de las compañías y en última instancia de las tripulaciones.
Los cruceros de Disney repitieron el primer lugar en la lista de compañías más verdes de FOE

La presunta inocencia de las compañías
Las empresas de cruceros se han enemistado con los ambientalistas. El más reciente reporte Cruise Ship Report Card, de la organización Amigos de la Tierra (FOE) no contó con la colaboración de las principales representantes del sector. El documento las evalúa sobre la base de cuatro factores: la tecnología de tratamiento de residuales, la reducción de la contaminación atmosférica, el cumplimiento de los estándares para reducir la contaminación de las aguas en Alaska y la transparencia. Este año la nota más alta, C+, la recibió Disney.
Pero las compañías rechazan las críticas. La Cruise Lines International Association, la mayor agrupación de su tipo en el mundo, ha declarado que los señalamientos de FOE son engañosos y arbitrarios. Según su vocero, David Peikin, la industria cumple con creces las regulaciones ambientales en materia de tratamiento de residuales y polución del aire.
Es difícil creer en esta afirmación. De hecho, aún el 40 por ciento de los cruceros emplea tecnologías obsoletas de procesamiento de aguas negras. La historia reciente de violaciones tampoco estimula la confianza. Apenas en 2009 una docena de barcos violaron los protocolos de vertimiento vigentes en las aguas de Alaska. Esta región estadounidense acumula una extensa lista de multas pendientes por infracciones similares. BLC

Alpaca: “Lana de los dioses” a la conquista del mundo…

Comunidad de criadores de la Alpaca en el mundo va creciendo
Para los incas, la “lana de los dioses” era más preciosa que el oro y se reservaba a los emperadores. Hoy, la alpaca genera grandes entusiasmos fuera de Perú por su delicadeza, color y versatilidad.
Revolviendo en puñados madejas de lana, entre el ruido de las máquinas que clasifican, lavan, secan y cardan la preciada fibra, Derek Michell no tiene suficientes palabras para alabar “la magia de la alpaca”.
Tiene “el poder térmico de la fibra que es como un pelo, no es como una lana, permite mantener la temperatura del cuerpo… Es decir, en el invierno te mantiene caliente y en el verano te mantiene fresco”, dice Michell en una de las cinco fábricas que posee su compañía en Arequipa, uno de los centros textiles más importantes de Perú y segunda ciudad del país.
“El público ha empezado a apreciar mucho más la fibra de lo que se apreciaba antes (…). También se han abierto nuevos mercados para la fibra. Ya no es solo ropa lo que se vende. Estamos hablando también de cosas para el hogar, lo cual ayuda mucho a que haya más consumo de la fibra de lo que existía 15 o 20 años atrás”, explica.
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Productores, diseñadores y compradores del mundo entero se dieron cita en la “AlpacaFiesta”, el encuentro más importante de la industria de la alpaca, que se celebra en Arequipa.
Esta fiesta de la alpaca “hará época en la historia textil de Perú”, asegura uno de los organizadores, César Ludgens, mientras que alrededor de 70 compradores internacionales negocian fibra por valor de 15 millones de dólares.
Según el ministerio de Comercio Exterior, las exportaciones de alpaca aumentaron 58% entre 2009 y 2013, principalmente en dirección a China, Italia y Japón, generando más de 130 millones de dólares.
De enero a septiembre de 2014, subieron 66,6% con respecto al mismo periodo del año anterior.
Del pasto de los Andes a las boutiques y a la exportación, la compañía Michell, fundada en 1931 en Arequipa por el abuelo de Derek, que fue a Perú a buscar fortuna, es pionera en la industria de la alpaca y da trabajo a 50.000 familias de la región.
Izumi Ichikawa, representate de una de las más importantes cadenas de telecompra de Japón, hizo el viaje para “ver sobre el terreno las calidades de la alpaca en un mercado asiático saturado por la cachemira” su gran rival pero cuya superioridad comenzaría a declinar debido a su producción masiva, según los expertos.
Los rebaños de alpacas, un animal de la familia de la vicuña y la llama, recorrieron los Andes durante milenios antes de ser domesticadas por civilizaciones preincaicas.
Hay unas cuatro millones en Sudamérica, de las que 90% se encuentran en el sur de Perú, a alta altitud (entre 3.000 y 4.500 metros) y en condiciones climáticas extremas, con variaciones de temperaturas que pueden ir de los -20°C a los +30°C.
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20 colores naturales
Los estadounidenses Jared Johnston y su esposa Meyla, originarios de Idaho (noroeste de Estados Unidos) e introducidos en el mundo de la alpaca, crearon una revista mensual de referencia (Alpaca Culture) destinada a la gran comunidad de criadores de alpacas en Estados Unidos.
Jared y Meyla se confesaron “impresionados por la calidad de la producción peruana”.
“Esto nos llena de energía”, afirma Meyla Johnston. “Queremos dar a conocer las cualidades de la alpaca, cuya cría no daña el medio ambiente y respeta las reglas de un desarrollo duradero”.
En el mercado internacional “es el buen momento para la alpaca, que está destinada a crecer”, asegura.
En antiguos claustros del siglo XVII ubicados en el centro colonial de Arequipa y transformados en galerías, la creadora peruana Jenny Duarte abrió una boutique dedicada a la alpaca.
La alpaca es uno de los raros animales que posee una rica paleta de colores naturales, más de 20, que van del negro más oscuro hasta el blanco nieve, pasando por todos los tonos de crema, rubio, castaño o gris.
Formada en una escuela de estilismo en París, Duarte trabaja con pequeños grupos de artesanos locales poseedoras de técnicas ancestrales.
“Queremos dar a conocer la alpaca al mundo entero, y mostrar que podemos también utilizarla para prendas muy sofisticadas”.
“Hasta ahora”, “era más bien considerada algo casi folclórico y artesanal, del ámbito del recuerdo de viaje, como los gorros con bordados de llamas”.
Sin embargo, Duarte lamenta que los peruanos “no estén habituados a vestir alpaca”. “Poseemos una rica cultura milenaria que es una fuente de inspiración fabulosa para nosotros los creadores, que podemos explorar y reinterpretar”.

ONU: Perú debe limpiar zonas contaminadas antes de dar nuevas concesiones

Los indígenas han solicitado la suspensión de las concesiones hasta que se repare el daño causado y se sancione a los responsables
Relatores especiales de Naciones Unidas pidieron hoy al Gobierno peruano que limpie las zonas contaminadas antes de otorgar concesiones en el departamento de Loreto, con mayoritaria población indígena.
Los relatores critican que el Gobierno haya decidido dar en concesión el bloque 192, a pesar de que existe un acuerdo escrito entre la compañía estatal Petroperú y las comunidades indígenas para limpiar la tierra y el agua de esa zona, muy contaminada por 44 años de vertidos de crudo, señalan en un comunicado.
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“Mientras el mundo mira a París tras la reunión de las partes sobre Cambio Climático, el Gobierno peruano necesita hacer más para proteger a sus ciudadanos de daños medioambientales y evitar la recurrencia de emergencias medioambientales que afectan a las poblaciones indígenas”, afirmó la relatora sobre los derechos de los pueblos indígenas, Victoria Tauli Corpuz.
“Perú debe asegurarse que soluciona esta situaciones, que protege y respeta los derechos de los indígenas en lo que se refiere a sus territorios y recursos, y que obtiene su consentimiento de forma previa”, agregó la relatora.
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Tauli recordó que esta recomendación ya fue expresada por su predecesor tras la visita que realizó a Perú en 2013.
En 2013 y en 2014 el Gobierno peruano declaró emergencias medioambientales y de salud en el departamento de Loreto tras varios vertidos de crudo en el área.
Estudios oficiales han mostrado altos niveles de sustancias contaminantes en la tierra y el agua de la región, e indican que el 98 por ciento de los niños presentan niveles de metales en su cuerpo que sobrepasan con creces los permitidos.
“Perú tiene la obligación de limpiar la contaminación para proteger a las personas de la región y obligar a las compañías a que asuman sus responsabilidades sobre el no respeto de los derechos humanos, antes de conceder nuevas concesiones y hacer que una situación horrible sea aun peor”, afirmó Baskut Tuncak, relator sobre materiales contaminantes.
El comunicado recuerda que los indígenas han solicitado la suspensión de las concesiones hasta que se repare el daño causado, se sancione a los responsables y sean incluidos en el proceso de decisión.